Анализ качественных показателей использования подвижного состава

ч

, (3.24)

ч

Баланс отклонений:

, (3.25)

ч

Анализ изменения времени нахождения вагона на промежуточных станциях по факторам нецелесообразно, так как изолированного статистического учета этого вида простоя вагонов не ведется, его величина влияет лишь на величину разности участковой и технической скорости:

, (3.26)

ч

Анализ изменения времени нахождения вагона под грузовыми операциями:

, (3.27)

ч , (3.28)

ч

, (3.29)

0,513×33,11 - 0,501×33,33 = 0,400 + (-0,113) =0,287 =0,287ч

Анализ изменения времени нахождения вагона на технических станциях:

, (3.30)

ч

, (3.31)

ч

, (3.32)

ч

, (3.33)

ч

Общий баланс отклонений:

DT= T1 - T0 =DT(tdv) +DT(tst) +DT(tgr) +DT(ttr)

DT = 66,48 - 67,71 =1,369 + 0,606 + 0,287 + (-3,488) = -1,227= -1,227 ч

Анализ производительности локомотива

Производительность локомотива определяется по следующей формуле:

, (3.34)

т км брутто

т км брутто

где Qbr - масса поезда брутто, т;

kms - коэффициент поездной работы

Sl - среднесуточный пробег локомотива, км.

Влияние факторов на изменение производительности локомотива рассчитывается способом разниц:

- влияние изменения массы поезда брутто:

, (3.35)

т-км брутто/лок

- влияние изменения доли поездногo пробега:

, (3.36)

Другие материалы

Управление рисками проекта на стадии строительства, реконструкции и эксплуатации
В основе деятельности по управлению недвижимостью вне зависимости от ее функционального назначения лежит ожидание конкретного результата, например, получить доход, превышающий обычный, средний сложившийся, или сократить расходы, увеличить стоимо ...

Управления запасами готовой продукции на Санкт-Петербургском картонно-полиграфическом комбинате
Запасы представляют собой значительную часть совокупного общественного продукта и существуют в трех различных сферах: производственной, товарной и транспортной. Они обеспечивают непрерывность производства и потребления и, следовательно, их налич ...