Анализ транспортной деятельности ООО «Лесва»

Расчет затрат на перевозку мелкопартионных грузов по существующим маршрутам.

1. Затраты на автомобильное топливо:

Сат = (L общ * Р) / 100 * Ц т,

а). Сат = (478,57 * 30 * 14.5) / 100 * 17,5 = 36431,14 руб.

. Затраты на масла и смазки:

Ссм = 0, 1 * Сат

а). Ссм = 0, 1 * 6665,50 = 3643,1 руб.

. Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, работающих на маршруте:

Сто, р = 0,001 * (Нзп + Нзч + Нмат) * L общ * Аэ

а). Сто, р = 0,001 * (1170 + 767 + 78) * 478,57 * 30 * 1 = 28929,56 руб.

. Затраты на восстановление износа и ремонт шин:

Саш = L общ * Аэ * (Nш * Цш / Lш):

а). Саш = 478,57 * 30 * 1 * (6 * 6000 / 50000) = 10337,11 руб.

. Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава:

Само = Цб * Нам * L общ / 100:

а). Само = 280000 * 0,003 * 478,57 / 100 = 4019,9 руб.

. Фонд оплаты труда:

Сдельная заработная плата водителей

ЗПсд = Qмес * Т * Кпрем * Кинф:

а). ЗПсд = 773 * 30 * 0,38 * 1,3 * 1,1 = 12601,45 руб.

Премиальные начисления

ФОТпрем = 0, 57 * ЗПсд:

а). ФОТпрем = 0, 57 * 12601,45 = 7182,83 руб.

Заработная плата за неотработанное время (отпуск, выходные дни)

ЗПдоп = 0,095 * ФОТпрем:

а). ЗПдоп = 0,095 * 7182,83 = 682,37 руб.

Общая заработная плата водителей

ЗПобщ = ЗПсд + ЗПдоп + ФОТпрем:

а). ЗПобщ = 12601,45 + 682,37 + 7182,83 = 20466,65 руб.

Отчисления на социальные нужды и пенсионный фонд

ОТЧсоц = 0, 37 * ЗПобщ:

а). ОТЧсоц = 0, 37 * 20466,65 = 7572,66 руб.

Фонд оплаты труда на маршруте

ФОТ = ЗПобщ + ОТЧсоц:

а). ФОТ = 20466,65 + 7572,66 = 28039,31 руб.

7. Накладные расходы

Снр = 0,4 * ЗПобщ:

а). Снр = 0,4 * 20466,65 = 8186,66 руб.

. Себестоимость перевозок:

а). С = 36431,14+ 3643,1 + 28929,5 + 10337,11 + 4019,98 + 28039,31 + 8186,66 = 119586,9 руб.

Таблица 11. Технико-экономические показатели всех маршрутов за неделю

Из полученных результатов табл. 11 хорошо видно, что существующая технология доставки продукции по Санкт-Петербургу имеет ряд существенных недостатков. Таких как малый коэффициент использования пробега, низкая производительность, которые говорят, что существующая система маршрутов не оптимизирована; не достаточный коэффициент использования грузовместимости, вследствие не рационального выбора подвижного состава. Очень большое внимание необходимо уделить погрузо-разгрузочным работам, доля этого времени составляет 35% от времени оборота, что показывает значительные недостатки в организации процесса. Это вызвано тем, что груз тарно-штучный и погрузо-разгрузочные работы осуществляются в ручную, доля механизации доведена до минимума.

Другие материалы

Сущность теории длинных волн Н.Д. Кондратьева
Экономический рост - это не плавный, равномерно совершающийся подъем. В движении общественного производства есть годы, когда рост общего объема производства происходит очень быстро, в другие годы - медленнее, иногда происходит даже спад. Регуляр ...

Анализ вторичного рынка жилья г. Челябинск в 2007-2012 гг.
Социально-экономические преобразования, происходящие в нашей стране в связи с переходом к рыночным отношениям, затронули все отрасли и комплексы национальной экономики, в том числе жилищную сферу. Это явилось предпосылкой для формирования рынка ...